Tandis que les prix des carburants flambent à la pompe en France, le livre de Pierre Chasseray est bienvenu. Il a été écrit en avril 2026 alors que les prix moyens du gazole n'étaient que de 2,20 euros par litre...

Déjà il pouvait dire:

Pendant que des millions de Français, le coeur serré, arbitrent chaque matin entre se chauffer, remplir le frigo ou mettre assez de carburant pour atteindre leur lieu de travail, l'État, lui, ne connaît pas la crise.

Alors Pierre Chasserey, qui a l'honneur de diriger l'association 40 millions d'automobilistes, a décidé de prendre avec ce livre la défense de la France des régions, devenue la cible privilégiée d'une fiscalité prédatrice. En effet, selon l'INSEE (2023), les ménages ruraux consacrent 16% de leur revenu disponible aux transports contre moins de 5% pour les Parisiens...

Il rappelle que les taxes sur les produits énergétiques rapportent chaque année environ 50 milliards d'euros à l'État: Il s'agit de la quatrième ressource fiscale du pays après la TVA, l'impôt sur le revenu et l'impôt sur les sociétés.

Lesdites taxes? TIPP (Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers), TICPE (Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques), accises (impôts indirects sur la consommation des carburants), TVA (qui s'applique sur le prix du pétrole et sur les taxes précédentes), CEE (certificats d'économie d'énergie), la dernière trouvaille de l'État taxicomane.

Ce racket fiscal a bénéficié en outre de l'effet cliquet: quand le prix du baril de pétrole montait, les taxes sur les carburants rapportaient plus; quand il baissait, les taxes étaient furtivement augmentées pour que ne baissassent pas les prix à la pompe...

Hier, comme aujourd'hui, en refusant de baisser la taxe à la source, l'État préfère gérer la misère par des chèques inutilisables [et sous-utilisés], transformant une aide d'urgence en un outil de communication politique et décomplexée.

Pour faire croire que la France n'est pas le pays où les carburants sont les plus chers, les éditorialistes de connivence comparent les prix en France avec ceux dans d'autres pays du continent, en omettant de les comparer avec les revenus médians de leurs habitants et avec le temps de travail nécessaire pour faire un plein.

Pourquoi la grande distribution ne demande-t-elle pas la baisse de la taxe à la source? Parce qu'elle est bénéficiaire des CEE. Ces certificats d'énergie lui permettent de changer ses systèmes réfrigérants pour des modèles plus "écologiques"... 

En favorisant par des bonus écologiques la voiture électrique, l'État sacrifie les plus modestes au profit des plus aisés, tout en disant qu'il n'a plus les moyens de baisser les taxes... qui, justement, faussent la comparaison des coûts de revient kilométriques:

On compare un produit dopé aux subventions et exonéré de taxes de circulation avec un produit surtaxé à chaque étape de sa distribution par une fiscalité outrancière.

Toutefois les détenteurs de véhicules électriques ne devraient pas se réjouir trop vite. Certes ils ne sont pas concernés par les ZFE (voir le livre d'Alexandre Jardin les#gueux), mais le jour où les voitures thermiques auront disparu, ce qu'à Dieu ne plaise, il faudra bien compenser les 50 milliards d'euros, qu'environ elles rapportent, et l'État taxicomane soit taxera ces véhicules au kilomètre, soit fera installer chez les détenteurs un capteur capable de distinguer quel appareil [du] domicile utilise l'approvisionnement en électricité et pourra surtaxer...

Pierre Chasseray a dit d'emblée que l'État ne connaît pas la crise. Après avoir montré combien les plus modestes paient pour les plus aisés, il révèle les privilèges de ceux qui vivent de sa manne et épingle les frais de mandat des députés, la quinzaine de véhicules avec chauffeurs de l'Assemblée nationale, les trente véhicules de fonction du Sénat, les trois cents véhicules au service du seul "Palais de l'Élysée", sans parler des 30 000 cadres de la fonction publique (préfets, directeurs d'administration centrale, recteurs, chefs de service) bénéficiant d'un véhicule de fonction avec "usage privé autorisé"...

Les hommes de l'État français sont incompétents en économie: leurs résultats mirobolants le prouvent. Ils se trompent donc quand ils disent que l'État n'a plus les moyens de baisser les taxes sur les carburants. Au contraire, en abaissant massivement la fiscalité sur les carburants, l'État ne viderait pas ses réserves, il réamorcerait la pompe à richesse du pays. 

Arthur Laffer, avec sa célèbre courbe, a convaincu, à l'époque, Ronald Reagan, que "Trop d'impôt tue l'impôt".

Il faut, en conséquence, selon Pierre Chasseray, pour redresser la situation:

• Limiter l'assiette de la TVA à la valeur réelle du produit sans inclure les impôts et taxes.
• Abaisser le taux de la TVA à 15%.
• Revenir au taux plancher européen des accises: supprimer près de 30 centimes de pure idéologie fiscale par litre.
• Supprimer les certificats d'économie d'énergie: un gain de 18 centimes sur chaque litre de carburant !
• Exiger que l'État réduise son train de vie.

En conclusion: Le silence des moteurs coupés par la peur du prix n'est pas une victoire écologique, c'est le deuil d'une nation qui renonce à sa vitalité

Le mot de la fin? 

Il est temps de débrancher la perfusion. Il est temps de balancer le plein.

#BalanceTonPlein

Francis Richard

#BalanceTonPlein, Pierre Chasseray, 128 pages, Fayard